為規(guī)范對(duì)無(wú)人機(jī)的管理，民航局宣布將從6月1日起正式對(duì)質(zhì)量250克（含250可））以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施登記注冊(cè)。然而，單從質(zhì)量上，很難分辨天上飛的是航模還是無(wú)人機(jī)，六招教你徹底分清！

　區(qū)別一：定義不同

　　關(guān)于航模，在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器?！蹦壳拔覀儑?guó)家對(duì)于航模的定義，航空模型要在視距內(nèi)，視距距離不超過(guò)500米。

　　無(wú)人機(jī)則是：無(wú)人駕駛飛機(jī)，一般是指無(wú)人飛行載具，也就是不需駕駛員在機(jī)內(nèi)駕駛的飛機(jī)。

　　從定義就可以看出，兩者是有明顯的區(qū)別。

　區(qū)別二：飛控系統(tǒng)

　　無(wú)人機(jī)和航模最大的本質(zhì)區(qū)別，在于有無(wú)智能化的飛控系統(tǒng)，能否實(shí)現(xiàn)自主飛行。

　　通俗來(lái)講，無(wú)人機(jī)本身相當(dāng)于帶著大腦飛行，飛手只需通過(guò)數(shù)據(jù)鏈將地面控制參數(shù)與無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互，無(wú)人機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)自主飛行，可以是超視距。

　　航模則不然，必須由人來(lái)通過(guò)遙控器控制，并且始終是要在視距范圍內(nèi)，通過(guò)遙控實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)和姿態(tài)調(diào)整，它的真正大腦一直在地面的飛手手上。

　區(qū)別三：人機(jī)界面

航空模型由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優(yōu)雅等，科技含量并不高。

無(wú)人機(jī)比航模要復(fù)雜。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。主要是為了完成特定任務(wù)，追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，科技含量高。

　　目前來(lái)看，大部分人主要還是從人機(jī)界面來(lái)區(qū)分航模和無(wú)人機(jī)的。如果看到一個(gè)帶天線的游戲手柄狀東西，那必然是航模，如果前有液晶顯示器側(cè)有搖桿鼠標(biāo)，那八成就是無(wú)人機(jī)了。

區(qū)別四：用途任務(wù)

　　無(wú)人機(jī)有任務(wù)載荷系統(tǒng)，本質(zhì)是一種工具，主要執(zhí)行軍用和民用的各種比較復(fù)雜的任務(wù)，在商用領(lǐng)域的農(nóng)業(yè)植保、森林防火、邊防緝私、高速公路巡查、物流快遞等應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始大展拳腳。

　　航模一般不裝載荷系統(tǒng)（高級(jí)或改裝的除外），側(cè)重于航空模型運(yùn)動(dòng)、競(jìng)賽、愛(ài)好者研究交流以及個(gè)人娛樂(lè)。

　　而且無(wú)人機(jī)重量跨度大，幾千克至上萬(wàn)千克都有;航模一般重量較小，常見(jiàn)的是幾百克至十幾千克。

區(qū)別五：人員資質(zhì)

　　無(wú)人機(jī)操控人員包括觀測(cè)員、駕駛員、機(jī)長(zhǎng)和教員，還需要考取執(zhí)照。

　　航模操控一般僅為一人，無(wú)機(jī)長(zhǎng)和觀測(cè)員，亦無(wú)資質(zhì)要求，僅有中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)制定的試行技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，且無(wú)法律強(qiáng)制力。

　區(qū)別六：主管單位

　　航模由國(guó)家體委下屬的航空運(yùn)動(dòng)管理中心管理，適用體育類法規(guī)，而無(wú)人機(jī)由民航局和AOPA管理，適用航空類法規(guī)。

　　其實(shí)，航模歷史久遠(yuǎn)，而無(wú)人機(jī)只是近些年剛剛興起。在區(qū)分上只要稍微花點(diǎn)心思，就容易辨認(rèn)出了。