隨著民用無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)在航拍、偵測(cè)、警用、勘探、物流、植保、救災(zāi)等領(lǐng)域中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。對(duì)于機(jī)體材料來(lái)說(shuō)，各個(gè)部位的具體要求不同，例如，無(wú)人機(jī)的機(jī)翼一般需要耐候性好、增韌強(qiáng)度高、易加工成型的材料，機(jī)身往往會(huì)采用高韌性、高強(qiáng)度、低溫耐候性好、高流動(dòng)性的材料，起落架的材料需要有高強(qiáng)度、高剛性等。

與金屬材料相比，復(fù)合材料逐步成為無(wú)人機(jī)的首選，碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料更是無(wú)人機(jī)材料的“新寵”。其在無(wú)人機(jī)中的應(yīng)用具體有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？中科智航為大家予以一一分析。

一、優(yōu)勢(shì)篇：

1.強(qiáng)度高、重量輕

一般的材料，比強(qiáng)度越高在既定荷載下的性能表現(xiàn)越好。鋁等金屬材料在高載荷下很容易出現(xiàn)變形、凹陷等問題，碳纖維復(fù)合材料卻因?yàn)橛泻芨叩谋葎偠群捅葟?qiáng)度，在高載荷下承受力更強(qiáng)。不僅性能優(yōu)勢(shì)明顯，碳纖維復(fù)合材料的亮點(diǎn)還在于“輕”，其密度僅相當(dāng)于鋁的1/2多一點(diǎn)，無(wú)人機(jī)的輕質(zhì)化機(jī)體材料能夠?yàn)殡姵氐葎?dòng)力能源提供更多的設(shè)計(jì)空間，在動(dòng)力相同的情況下，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航能力。

2.一體化成型

碳纖維復(fù)合材料可以采用模壓、熱壓罐固化等成型方式制作無(wú)人機(jī)機(jī)殼等零部件，通過有效的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)機(jī)體的大面積一次性成型，減少緊固件的使用，在減輕機(jī)體重量的同時(shí)，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)碳纖維無(wú)人機(jī)機(jī)殼等部件的批量化生產(chǎn)。

3.蠕變小、耐腐蝕性強(qiáng)

碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞性能好，即便經(jīng)歷多次循環(huán)載荷也很少會(huì)出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象，能夠耐受較大溫差變化而不易變形，遇到非強(qiáng)酸強(qiáng)堿類腐蝕，幾乎不會(huì)發(fā)生明顯變化，使用安全性高，壽命長(zhǎng)。

二、劣勢(shì)篇：

1.成本價(jià)格高：

碳纖維復(fù)合材料雖然比傳統(tǒng)金屬性能更好，但是其成本價(jià)格也是傳統(tǒng)金屬的數(shù)十倍，不僅是原材料成本高，其制作成本也一直居高不下。尤其是整體成型中用到的模具，模具設(shè)計(jì)越復(fù)雜成本越高。

2.低成本、快速修補(bǔ)技術(shù)尚待發(fā)展：

無(wú)人機(jī)的損傷率比較高，一旦碳纖維無(wú)人機(jī)零部件材料出現(xiàn)損傷，如何高效、快速地予以修補(bǔ)，并不顯著增加應(yīng)用成本，這不僅有待于碳纖維復(fù)合材料修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)一步提升，更有賴于碳纖維無(wú)人機(jī)制造水平的提高。

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