近幾年無人機(jī)航拍越來越大眾范，有很多朋友都玩起了航拍，不過再利用無人機(jī)進(jìn)行航拍的時(shí)候也有很多問題不可避免，最重要的一個(gè)問題就是飛丟，那我們應(yīng)該如何解決這個(gè)問題呢？

1，返航點(diǎn)跳變：這個(gè)我遇到過幾個(gè)，在APP里面很明顯看到返航點(diǎn)跳到另外一個(gè)地方，然后在按了返航以后飛行器向其他地方飛去導(dǎo)致飛丟。其實(shí)這種問題防止飛丟也很簡(jiǎn)單，因?yàn)榉岛近c(diǎn)刷新的時(shí)候，APP會(huì)有語音提示返航點(diǎn)已刷新，另外就是多看APP的地圖，若飛行器返航時(shí)不是向自己的地方飛行，在第一時(shí)間取消然后重新設(shè)置自己位置為返航點(diǎn)（前提是移動(dòng)設(shè)備需要有GPS功能的）。

以下均被認(rèn)定是客戶責(zé)任的：

2，電量問題，DJI宣傳的可以飛行多長(zhǎng)時(shí)間，但是前提是理想環(huán)境下。實(shí)際上因?yàn)轱L(fēng)力和阻力等問題，有可能飛行時(shí)間短。因此，防止沒電飛丟的話：看好電量，不要飛太遠(yuǎn)。飛行器會(huì)自己算電量，若電量非常低，飛行器到了一定電量就會(huì)強(qiáng)制下降了。提示該返航就及時(shí)返航。

3，撞擊，多是在向左右后方飛行時(shí)撞擊，遇到過向后撞山的比較多，其次還有在飛行時(shí)撞線。因此，為了防止這種情況。1是盡量飛高一些，在飛行之前觀察好高度。2是在水平飛行前線旋轉(zhuǎn)一圈在圖傳上看好高度。3是如果超視距，盡量讓飛行器向前飛行。飛行速度不要太快，否則圖傳上看到線了也來不及躲開。

4，返航撞擊，這個(gè)比例僅次于撞擊，若飛行器飛到建筑物或者山的后面丟失了信號(hào)，飛行器觸發(fā)返航，再加上設(shè)置的返航高度不高，因此飛行器在返航時(shí)撞擊。此種情況見到的比較多，大都是繞飛到建筑物后面，圖傳丟失，遙控信號(hào)丟失，而飛行器返航途中高度又不夠（P4的話在夜間飛行或者返航途中建筑物高度高于設(shè)置的最大限飛高度或者高于500米）。因此，在飛行時(shí)，最好先看一下飛行的環(huán)境，若有高樓或者山，建議將返航高度設(shè)置高一些，P4有避障，但是飛行器無法避開小的物體和晚上無法避開以及無法避開高于限飛高度的建筑物。

5，風(fēng)大飛丟，多在于飛行高度比較高的時(shí)候，主要表現(xiàn)為飛行器向一個(gè)方向飄，反向打桿無效，正向打桿時(shí)速度超過設(shè)計(jì)的速度。在飛行環(huán)境中，高度越高，風(fēng)力就越大。但是很遺憾，因?yàn)槟壳暗娘w行器沒有測(cè)風(fēng)速的儀器，所以無法測(cè)到風(fēng)速，但是可以通過飛行器的姿態(tài)球來查看，懸停時(shí)，飛行器的角度是跟地面平行，若在懸停時(shí)姿態(tài)球發(fā)現(xiàn)飛行器的角度有異常，那么就可以說明當(dāng)時(shí)飛行器受到風(fēng)力的影響，哪個(gè)方向壓低，就證明風(fēng)是從哪個(gè)方向吹來（飛行器懸停時(shí)要抵御風(fēng)的速度，就像水中的船，如果絕對(duì)位置不變，需要逆水航行才可以）。若角度較大，并且水平方向有了速度，那么說明風(fēng)比較大，很容易被風(fēng)吹跑。防止被風(fēng)吹丟也很簡(jiǎn)單，先觀察姿態(tài)球，發(fā)現(xiàn)飛行器受風(fēng)的影響時(shí)，先降低高度（切記勿直接按返航，返航時(shí)若高度高于設(shè)置的返航高度，那么飛行器會(huì)以當(dāng)前高度返航，而這一高度的風(fēng)力可能讓飛行器無法返航。）然后再手動(dòng)或者直接一鍵返航。

6，水面飛行掉水里，這種看論壇上比較多，主要的問題是水面飛行時(shí)為什么會(huì)掉高度。精靈3或者精靈4的高度定位方式主要是依靠氣壓計(jì)來測(cè)量當(dāng)前高度的空氣密度來計(jì)算高度，而空氣是流動(dòng)的，所以氣壓計(jì)的高度精度不可能達(dá)到厘米級(jí)別，目前的民航科技的高度也是通過氣壓計(jì)來檢測(cè)高度，而民航每個(gè)航空層間隔的高度是1000英尺，而客機(jī)的高度只有不超過25米，在如此繁忙的空域，間隔那么高的原因只有一個(gè)：安全。如果間隔過近，氣壓計(jì)所測(cè)出來的誤差會(huì)導(dǎo)致兩架客機(jī)相撞。而無人機(jī)不會(huì)飛那么高，但是受空氣的影響也一樣非常大，特別是近地面和近水面的時(shí)候，由于螺旋槳把風(fēng)吹向下面，離地面過近的時(shí)候，空氣會(huì)反彈。使得飛行器下部的空氣密度不均衡，氣壓計(jì)測(cè)算的高度就有變化，飛控就會(huì)讓飛行器調(diào)整高度，如果貼近水面飛行，很容易觸水。而且，也已經(jīng)有過提醒，遠(yuǎn)離水面飛行，這可以當(dāng)成是的“免責(zé)聲明”，因此，只要你在近水面飛行，必然是自己的責(zé)任。預(yù)防的方法也很簡(jiǎn)單，離水面高一些就可以了。不要低于水面兩米。（水面上，超聲波測(cè)得的高度也要低于實(shí)際的高度的）。

7，穿橋掉水里，這種對(duì)于某些人來說，是純屬作死的節(jié)奏，因?yàn)榇虻脑?，橋?huì)遮擋信號(hào)，甚至在橋上操作的話，橋面會(huì)遮擋遙控信號(hào)。一般穿橋的話是有三種情況發(fā)生：丟失GPS信號(hào)，丟失遙控信號(hào)，丟失圖傳信號(hào)。如果只是丟失一種，比如丟圖傳信號(hào)或者丟失GPS信號(hào)，那么這種還有得救，飛過了橋就可以，但是如果丟失了遙控信號(hào)又丟失了GPS信號(hào)，那么飛行器會(huì)直接下降到水面;如果單丟失遙控信號(hào)，飛行器觸發(fā)失控返航會(huì)直接向上飛撞橋落水。因此，預(yù)防的話，不要穿橋，就算穿橋，一定要保證飛行器到橋底后不被遮擋遙控信號(hào)！

8，P4返航避不開低電量降落，精靈4的前視避障是個(gè)黑科技，使用視覺定位，遇到障礙物會(huì)避開，特別是返航的時(shí)候。但是晚上無法使用，除了晚上無法使用外，還有一個(gè)情況，就是在山區(qū)飛行或者在一二線城市飛行時(shí)，飛行器避障是無法避開高于最大限飛高度的建筑物的，比如上海著名的陸家嘴地帶，廣州的小蠻腰，返航路線上有這個(gè)，就無法返回了。更何況是有些朋友還是設(shè)置了最大限飛高度的（設(shè)置了最大限飛高度以后是無法再升高的）。另外一些特殊的建筑，設(shè)計(jì)的比較另類，上面凸出來的那種，簡(jiǎn)直就是精靈4殺手，避障上升過程中直接撞上面凸出來的那點(diǎn)而炸機(jī)。所以，為了飛行安全，不要讓飛行器和遙控器之間有東西遮擋，特別是建筑物遮擋。

9，姿態(tài)模式，這種飛丟的多是新手，其實(shí)無人機(jī)為什么叫無人機(jī)，就是因?yàn)槎嗔俗灾黠w行，而自主飛行和懸停主要依靠的是GPS，給飛行器加裝了導(dǎo)航功能。但是這個(gè)有個(gè)前提：GPS信號(hào)正常，如果因?yàn)橹車?span style="font-size: 19px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: Calibri;">GPS信號(hào)弱或者根本就沒有等到無人機(jī)搜索到了足夠的GPS信號(hào)，那么無人機(jī)和市面上一兩百的玩具沒什么兩樣。就相當(dāng)于盲人走陌生路。不操控?zé)o法懸停，飛遠(yuǎn)了無法返回。因此，這種情況下，除非操作非常熟練，否則不建議飛行。另外，凡是操作熟練的，姿態(tài)模式下絕對(duì)不會(huì)飛高飛遠(yuǎn)，因?yàn)樗麄冎肋@種情況飛丟了是沒辦法飛回來的。

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