前在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一張我軍新款無人機的圖片，從其獨特的前后機翼相連，背部進氣布局可以得出結(jié)論，它就是傳聞已久的翔龍高空長航時大型無人機，被譽為中國的“全球鷹”。

　　雖然圖片進行了處理，但還是能看到飛機尾部的紅色軍徽圖案，這說明翔龍無人機已正式服役，成為我軍現(xiàn)役裝備，網(wǎng)傳其軍方代號為無偵-7，屬于我軍無人偵察機序列的又一利器。

　　該機也是繼無偵-8亮相之后，出現(xiàn)的第二款遠程無人偵察機，在一定程度上可以補全之前由天波雷達和光學(xué)衛(wèi)星組成的預(yù)警，跟蹤網(wǎng)絡(luò)，為東風(fēng)-21D等遠程反艦系統(tǒng)提供更高效，更實時的引導(dǎo)手段，同時也能加強對海岸線2000公里范圍內(nèi)可以目標(biāo)的監(jiān)視與跟蹤。

　　翔龍首次出現(xiàn)大約是在2013年，當(dāng)時還處于原型驗證機階段，全身墨綠色涂裝，機頭白色的“翔龍”二字十分醒目。對于我們來說，翔龍的氣動布局非常另類，作為高空長航時飛行器，傳統(tǒng)印象中，都應(yīng)該是像美國的U-2偵察機和“全球鷹”那樣，擁有一對翼展很長的機翼。

　　可是翔龍卻選擇了獨特的菱形聯(lián)翼布局，即主翼后掠，后翼前掠，而且一高一低交錯布置，在交匯處由略微內(nèi)傾的小翼相連。

　　這樣做的好處就是形成一個穩(wěn)定的氣動布局，降低飛行時的誘導(dǎo)阻力，使得飛行器可以十分經(jīng)濟的油耗指標(biāo)飛行足夠長的時間和距離，而且飛行過程十分平穩(wěn)。這種翼型本來打算是用在民航客機上的，我國翔龍無人機率先將其付諸實踐，可見成飛在新技術(shù)和新思路的使用上是比較大膽的。

　　從原型機到量產(chǎn)型，翔龍的外觀出現(xiàn)了細微變化，表現(xiàn)出成飛的設(shè)計人員對其進行的優(yōu)化。首先，原型機采用的大型單垂尾，變?yōu)閮蓚€相對較小的，外傾V字形尾翼；其次，后翼與發(fā)動機倉的連接位置前移；第三，前后翼連接處進行了氣動優(yōu)化，降低氣流擾動的影響；第四就是在尾噴口下部，安裝了兩片垂直安定面，增強垂直控制力矩。

　　上述改進對提高翔龍的高空飛行品質(zhì)會起到很好的效果。作為高空偵察平臺，飛的穩(wěn)也是一項重要指標(biāo)。這樣得到的目標(biāo)數(shù)據(jù)和圖像才清晰可靠。

　　據(jù)網(wǎng)上流傳的數(shù)據(jù)，翔龍無人機長約14.33米，翼展24.86米，設(shè)備載荷600公斤，巡航高度為18000米到20000米，巡航速度大于700公里/小時；作戰(zhàn)半徑2500公里，續(xù)航時間最大10小時，使用一臺國產(chǎn)中型渦扇發(fā)動機，也是目前露面的現(xiàn)役無人機中，首款噴氣式無人機。翔龍的具體服役時間我們不得而知，但是它的價值卻已經(jīng)表現(xiàn)了出來。

　　日前據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息披露，一艘美軍艦艇在打算橫穿海峽時，其對空雷達突然發(fā)現(xiàn)有高空大型飛行物在向其接近，隨后多批次中國海軍驅(qū)逐艦也出現(xiàn)在其對海雷達屏幕上，美艦判斷自己有被海空聯(lián)合包圍的趨勢，于是立刻調(diào)轉(zhuǎn)船頭返回300海里外的沖繩美軍基地。在美艦返航過程中，翔龍對其進行了持續(xù)跟蹤和監(jiān)視。

　　此次舉動完美的體現(xiàn)了翔龍的存在價值和意義，讓中國海軍多了一雙決勝千里的天眼。值得一提的是，美國海軍也正在嘗試，將RQ-9B“天空衛(wèi)士”無人機與海軍水面艦艇結(jié)合起來使用，但他們的想法已被中國搶先一步實現(xiàn)。