想必大家對無人機(jī)并不陌生，但是對無人機(jī)駕駛員相關(guān)的知識就不見得了，在這里我們詳細(xì)介紹下給無人機(jī)駕駛員及無人機(jī)執(zhí)照相關(guān)的術(shù)語定義。

   （1）無人機(jī)（UA：Unmanned Aircraft），是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行）的航空器。

   （2）無人機(jī)系統(tǒng)（UAS：Unmanned Aircraft System），是指無人機(jī)以及與其相關(guān)的遙控站（臺）、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統(tǒng)。

   （3）無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，對無人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時操縱無人機(jī)的人。

   （4）等級，是指填在執(zhí)照上或與執(zhí)照有關(guān)并成為執(zhí)照一部分的授權(quán)，說明關(guān)于此種執(zhí)照的特殊條件、權(quán)利或限制。

   （5）類別等級，指根據(jù)無人機(jī)產(chǎn)生氣動力及不同運(yùn)動狀態(tài)依靠的不同部件或方式，將無人機(jī)進(jìn)行劃分并成為執(zhí)照一部分的授權(quán)，說明關(guān)于此種執(zhí)照的特殊條件、權(quán)利或限制。

   （6）固定翼，指動力驅(qū)動的重于空氣的一種無人機(jī)，其飛行升力主要由給定飛行條件下保持不變的翼面產(chǎn)生。在本規(guī)定中作為類別等級中的一種。

   （7）直升機(jī)，是指一種重于空氣的無人機(jī)，其飛行升力主要由在垂直軸上一個或多個動力驅(qū)動的旋翼產(chǎn)生，其運(yùn)動狀態(tài)改變的操縱一般通過改變旋翼槳葉角來實(shí)現(xiàn)。在本規(guī)定中作為類別等級中的一種。

   （8）多旋翼，是指一種重于空氣的無人機(jī)，其飛行升力主要由三個及以上動力驅(qū)動的旋翼產(chǎn)生，其運(yùn)動狀態(tài)改變的操縱一般通過改變旋翼轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)。在本規(guī)定中作為類別等級中的一種。

   （9）垂直起降固定翼，是指一種重于空氣的無人機(jī)，垂直起降時由與直升機(jī)、多旋翼類似起降方式或直接推力等方式實(shí)現(xiàn)，水平飛行由固定翼飛行方式實(shí)現(xiàn)，且垂直起降與水平飛行方式可在空中自由轉(zhuǎn)換。在本規(guī)定中作為類別等級中的一種。

   （10）自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是指一種旋翼機(jī)，其旋翼僅在起動 或躍升時有動力驅(qū)動，在空中平飛時靠空氣的作用力推動自由旋轉(zhuǎn)。這種旋翼機(jī)的推進(jìn)方式通常是使用獨(dú)立于旋翼系統(tǒng)的推進(jìn)式動力裝置。在本規(guī)定中作為類別等級中的一種。

   （11）飛艇，是指一種由動力驅(qū)動能夠操縱的輕于空氣 的航空器。在本規(guī)定中作為類別等級中的一種。

   （12）視距內(nèi)運(yùn)行（ VLOS ： Visual Line of SightOperations），無人機(jī)駕駛員或無人機(jī)觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于 500 米，人、機(jī)相對高度不大于 120 米。在本規(guī)定中作為駕駛員等級中的一種。

   （13）超視距（BVLOS：Beyond VLOS）運(yùn)行，無人機(jī)在除視距內(nèi)運(yùn)行以外的運(yùn)行。在本規(guī)定中作為駕駛員等級中的一種。

   （14）擴(kuò)展視距（EVLOS：Extended VLOS）運(yùn)行， 無人機(jī)在目視視距以外運(yùn)行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機(jī)，屬于超視距運(yùn)行的一種。

   （15）授權(quán)教員，是指持有按本規(guī)定頒發(fā)的具有教員等 級的無人機(jī)駕駛員執(zhí)照，并依據(jù)其教員等級上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行教學(xué)的人員。

   （16）無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長，是指在系統(tǒng)運(yùn)行時間內(nèi)負(fù)責(zé) 整個無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員。

   （17）無人機(jī)觀測員，由運(yùn)營人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行， 通常由運(yùn)營人管理，無證照要求。

   （18）運(yùn)營人，是指從事或擬從事航空器運(yùn)營的個人、 組織或企業(yè)。

   （19）控制站（也稱遙控站、地面站），無人機(jī)系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機(jī)的設(shè)備。

   （20）指令與控制數(shù)據(jù)鏈路（C2：Command and Control data link），是指無人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。

   （21）感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現(xiàn)交通沖突或 其他危險并采取適當(dāng)行動的能力。

   （22）無人機(jī)感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機(jī)機(jī)載安裝的 一種設(shè)備，用以確保無人機(jī)與其它航空器保持一定的安全飛行間隔，相當(dāng)于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運(yùn)行的Ⅺ、Ⅻ類無人機(jī)應(yīng)安裝此種系統(tǒng)。

   （23）融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運(yùn)行 的空域。

   （24）隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空 域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險。

   （25）人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型 露天集會場所等區(qū)域。

   （26）空機(jī)重量，是指不包含載荷和燃料的無人機(jī)重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。

   （27）飛行經(jīng)歷時間，是指為符合民用無人機(jī)駕駛員的 訓(xùn)練和飛行時間要求，操縱無人機(jī)或在模擬機(jī)上所獲得的飛行時間，這些時間應(yīng)當(dāng)是作為操縱無人機(jī)系統(tǒng)必需成員的時間，或從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練或作為授權(quán)教員提供教學(xué)的時間。

   （28）飛行經(jīng)歷記錄本，是指記錄飛行經(jīng)歷時間和相關(guān) 信息的證明材料，包括紙質(zhì)飛行經(jīng)歷記錄本和由無人機(jī)云交換系統(tǒng)支持的電子飛行經(jīng)歷記錄本。

   （29）訓(xùn)練記錄，是指為獲取執(zhí)照或等級而接受相關(guān)訓(xùn) 練的證明材料，包括紙質(zhì)訓(xùn)練記錄和由無人機(jī)云交換系統(tǒng)支持的電子化訓(xùn)練記錄。

   （30）理論考試，是指航空知識理論方面的考試，該考 試是頒發(fā)民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照或等級所要求的，可以通過筆試或者計算機(jī)考試來實(shí)施。

   （31）實(shí)踐考試，是指為取得民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照或者等級進(jìn)行的操作方面的考試（包括實(shí)踐飛行、綜合問答、地面站操作），該考試通過申請人在飛行中演示操作動作及回答問題的方式進(jìn)行。

   （32）申請人，是指申請無人機(jī)駕駛員執(zhí)照或等級的自 然人。

   （33）無人機(jī)云系統(tǒng)（簡稱無人機(jī)云），是指輕小民用無 人機(jī)運(yùn)行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營信息、位置、 高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)即時上 傳飛行數(shù)據(jù)，無人機(jī)云系統(tǒng)對未遵守電子圍欄限制的無人機(jī) 具有報警功能。

   （34）無人機(jī)云交換系統(tǒng)（無人機(jī)云數(shù)據(jù)交換平臺）：是指由民航局運(yùn)行，能為多個無人機(jī)云系統(tǒng)提供實(shí)時數(shù)據(jù)交換和共享的實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

   （35）分布式操作，是指把無人機(jī)系統(tǒng)操作分解為多個 子業(yè)務(wù)，部署在多個站點(diǎn)或者終端進(jìn)行協(xié)同操作的模式，不要求個人具備對無人機(jī)系統(tǒng)的完全操作能力。

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