1 測繪無人機優(yōu)勢

空域好申請

       無人機空域相比載人機空域好申請的多，除非國家級項目、緊急事件，載人機空域申請時間都比較長，而且比較尷尬的就是還要考慮天氣的影響，好不容易申請下來空域，天氣可能又不適合飛行，等天氣適合飛行了，申請的空域時間窗口已過，然后再申請空域。

       無人機因為飛行高度比較低，一般不會影響到客機、軍機執(zhí)行任務(wù)，但機場附近另說哦。

靈活方便

       無人機體積小，準(zhǔn)備時間短，起飛降落地點靈活，并不一定要在機場起飛，比如這兩年流行的垂直起降無人機，只需找個平攤的地方即可起降，并且還擁有固定翼飛行航時長的特點。

相對高度低，對載荷要求低

       因為無人機飛行高度低，普通的數(shù)碼相機拍攝的照片直接可以當(dāng)航片使用，避免了笨重、大體積、昂貴的航攝儀（航攝儀可是幾十萬上百萬的設(shè)備）。

可生產(chǎn)大比例尺高分辨率產(chǎn)品

       同樣是因為相對高度低，無人機采集的影像分辨率可以高至2-3厘米（圖像上一個像素代表實地距離2-3厘米），相比高分衛(wèi)星、載人航空攝影，分辨率是比較高的。載人航空攝影能做到5厘米基本上到頭了。

建模近乎全自動

       傾斜攝影建模的過程全程幾乎無需人工干預(yù)，建模過程完全由計算機自動完成，人工無需干預(yù)，也基本無法干預(yù)。相比于傳統(tǒng)人工建模，傾斜攝影模型與周邊場景配合十分好，模型場景逼真，使用模型截圖的時候，有時候甚至無法分辨是航拍的照片還是模型的截圖。

2 測繪無人機劣勢

監(jiān)管空白

       雖然無人機空域申請比較簡單，但實際上沒有像通航一樣的標(biāo)準(zhǔn)申報流程。在測繪無人機發(fā)展的早些年，大部分其實都是“黑飛”，去哪申請，找誰申請，申請流程，申請費用，其實目前還沒有一個固定的流程。

      無人機對機場周邊的起飛限制非常嚴(yán)格，即使向主管部門申請了空域，也要向大疆申請解鎖。一方面限制了胡亂飛行的飛手，一方面也同樣限制了正規(guī)作業(yè)的便捷性。什么時候能有個平臺方便的申請空域，還是個未知數(shù)。

      各地對于無人機的政策也不盡相同，反無設(shè)備（反無人機）并不只存在于新聞里。

炸機風(fēng)險

       對于無人機系統(tǒng)來說，一旦發(fā)生系統(tǒng)性故障，即系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，即有可能造成炸機。對于無人機使用者來說，一方面損失了采集設(shè)備，一方面可能對第三方造成財產(chǎn)、人身安全損害。美國的航天飛機還不能保證每次發(fā)射都成功呢，何況一架幾十萬的無人機。

絕對精度不高

       目前無人機成圖絕對精度不高，僅能滿足1:500比例尺地形圖規(guī)范要求，相比于全站儀和GPS-RTK等傳統(tǒng)測量設(shè)備，這個精度不高。不過，數(shù)據(jù)跟實際使用場景相關(guān)，如果本身使用場景就不需要特別高精度，無人機獲取數(shù)據(jù)，是非常便捷的方式。

       如果對精度要求比較高，還可以采用布設(shè)地面相控點的方式，控制最終成圖的絕對位置精度。

產(chǎn)品較為單一

       無人機測繪初級產(chǎn)品只有：真正射影像圖、傾斜三維模型、點云。生成這些數(shù)據(jù)是比較方便和自動的。如果需要更詳盡的室內(nèi)數(shù)據(jù)，帶有名稱屬性的DLG等，無人機目前是無法自動完成這項任務(wù)的。

       如果需要傳統(tǒng)的測繪產(chǎn)品數(shù)據(jù)，比如數(shù)字線劃圖、數(shù)字高程模型，則需要進一步處理，并且都需要大量的人工操作。

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