無(wú)人機(jī)航空攝影是結(jié)合單片機(jī)技術(shù)、航空攝影傳感器技術(shù)、全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航航空攝影技術(shù)、通信航空攝影服務(wù)技術(shù)、飛行控制技術(shù)、任務(wù)控制技術(shù)、編程技術(shù)等技術(shù)，以硬件為依托的高科技產(chǎn)品。其攝影圖像具有高清晰度、大比例尺、小面積、高可視性的優(yōu)點(diǎn)，特別適合于獲取帶狀區(qū)域的航空攝影圖像(道路、鐵路、河流、水庫(kù)、海岸線等)。

此外，無(wú)人機(jī)為航空攝影提供了一個(gè)操作方便、易于轉(zhuǎn)移的遙感平臺(tái)。起飛和著陸不受場(chǎng)地限制。他們可以在操場(chǎng)、道路或其他開(kāi)闊的地方起飛和降落。它們具有良好的穩(wěn)定性、安全性和易轉(zhuǎn)換性。小型、輕型、低噪聲、節(jié)能、高效、圖像清晰、重量輕、小型化和智能化是無(wú)人機(jī)航空攝影的突出特點(diǎn)。

當(dāng)然，說(shuō)到航空攝影，每個(gè)人都會(huì)想到直升機(jī)攝影。人們坐在上面，想在下面拍攝。事實(shí)上，所有的航空照片都是這樣的。所有由照相機(jī)設(shè)備攜帶并在頭頂拍攝的航空照片都可以稱為航空照片。直升機(jī)的拍攝效果不可否認(rèn)是好的，但是無(wú)人駕駛飛行器更適合商業(yè)航空攝影。

就無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)而言，無(wú)人機(jī)航空攝影是一種新的航空攝影方法，地面遠(yuǎn)程飛行員和遠(yuǎn)程攝影師利用改進(jìn)的工業(yè)遙控飛行平臺(tái)，配備攝像機(jī)、攝像機(jī)等圖像拍攝設(shè)備、無(wú)線遙控設(shè)備和微波傳輸設(shè)備進(jìn)行拍攝。所謂的無(wú)人駕駛飛行器不是簡(jiǎn)單的航空模型，而是無(wú)人駕駛飛行器。配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)飛行控制、姿態(tài)傳感、無(wú)線電數(shù)據(jù)傳輸、定位自助駕駛、圖像傳輸和攝像機(jī)云臺(tái)遙控伺服系統(tǒng)等設(shè)備。這是一臺(tái)裝備精良的“飛行計(jì)算機(jī)”。因此，認(rèn)為無(wú)人機(jī)是遙控玩具飛機(jī)是錯(cuò)誤的。

電視是一門(mén)視覺(jué)藝術(shù)，電視作品利用具有藝術(shù)表現(xiàn)力的圖片給觀眾帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，增強(qiáng)信息傳播的效果。航空攝影作為一種現(xiàn)代攝影方法，可以從人們通常無(wú)法到達(dá)的高度俯視事物的全貌，從完全解放的角度向觀眾傳達(dá)宏觀圖像，帶來(lái)全新的視覺(jué)享受。近年來(lái)，隨著電視和飛行技術(shù)的發(fā)展，各種類型的航空攝影已廣泛應(yīng)用于電影和電視紀(jì)錄片的制作。

目前，由于航空攝影的特殊模式和要求，飛機(jī)的選擇對(duì)航空攝影的效果起著決定性的作用。這也是航空攝影和其他攝影模式的大區(qū)別。除了直升機(jī)，目前還有無(wú)人遙控飛機(jī)、電動(dòng)傘、飛艇等。用于航空攝影。根據(jù)航空攝影技術(shù)要求。

直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面:

業(yè)務(wù)方面

　　直升機(jī)在航空攝影方面有其他飛機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。飛機(jī)可以方便地起飛和降落。他們可以執(zhí)行特殊任務(wù)，如向前飛行、向后飛行、懸停飛行、垂直飛行等。在空氣中，它們具有小的轉(zhuǎn)彎半徑，拍攝條件較少受到自然條件如氣流的限制。根據(jù)航空攝影的需要，飛行動(dòng)作可以重復(fù)操作。據(jù)外國(guó)攝影師稱，它們是攝影(圖像)機(jī)器的超級(jí)三腳架。與直升機(jī)相比，電動(dòng)傘和電動(dòng)滑翔機(jī)主要依靠風(fēng)力和氣流變化的影響，操作限制大，空白時(shí)間短，不適合重復(fù)拍攝。飛艇極易受氣流影響，難以控制，飛行路徑變化緩慢，很難根據(jù)拍攝要求在短時(shí)間內(nèi)對(duì)空氣進(jìn)行相應(yīng)的改變。

控制

　　在航空攝影中，直升機(jī)具有很強(qiáng)的爬升力，可以根據(jù)拍攝高度自由控制，在短時(shí)間內(nèi)完成從低空爬升到幾百米的飛行任務(wù)。此外，直升機(jī)可以在50米內(nèi)進(jìn)行超低空射擊

　　在航空攝影過(guò)程中，高空氣流的變化和各種自然條件的限制，使得飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中不可避免地會(huì)發(fā)生振動(dòng)。對(duì)于敏感的相機(jī)鏡頭，不能保持穩(wěn)定性對(duì)鏡頭攝影是致命的。電動(dòng)傘和電動(dòng)滑翔機(jī)受氣流和風(fēng)力的影響，航空攝影鏡頭抖動(dòng)嚴(yán)重。無(wú)人遙控飛機(jī)受到速度的限制。雖然極限速度可以達(dá)到每小時(shí)50公里左右，但在這種情況下，航空攝影鏡頭會(huì)嚴(yán)重抖動(dòng)。使用直升機(jī)航空攝影，由于使用了減震設(shè)備，飛行中的機(jī)械振動(dòng)可以被大限度地削弱。在天氣條件良好的飛行環(huán)境下，在攝影師的控制下，航拍振動(dòng)對(duì)鏡頭的影響很小，直升機(jī)航拍的穩(wěn)定性超過(guò)其他飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了航拍鏡頭的平滑穩(wěn)定。

安全性方面

　　與其他航空器相比，直升機(jī)航拍的安全性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，首先直升機(jī)是靠自身的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的，受到環(huán)境氣流影響很小，而動(dòng)力傘完全依靠外部氣流等自然因素，動(dòng)力滑翔機(jī)和飛艇雖然也有動(dòng)力系統(tǒng)，但是在很大程度上還要受到外部環(huán)境的制約。其次中型直升機(jī)一般為雙發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單一發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，還可以單發(fā)運(yùn)行，即使小型單發(fā)直升機(jī)在遇到緊急情況下，飛行員亦可以利用螺旋槳的反作用力迫降，出現(xiàn)事故機(jī)率小，其他飛行器在高空飛行中，一旦動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，很容易出現(xiàn)重大安全事故。第三，直升機(jī)具有相對(duì)封閉的空間，受自然條件影響小，而其他飛行器都是在開(kāi)放式或半封閉狀態(tài)下，容易受突發(fā)的自然狀況干擾。