2月10日，不少企業(yè)先后復(fù)工，而快遞行業(yè)也從今天起慢慢恢復(fù)正常。昨日國(guó)家郵政局表示，在中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)、京東物流、蘇寧物流正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，2月10日起，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)速遞、百世快遞和德邦快遞將恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)模式。

早在數(shù)年前，無(wú)人機(jī)快遞被亞馬遜所提出，但對(duì)于亞馬遜而言，由于無(wú)人機(jī)控制及物流問(wèn)題，無(wú)人機(jī)快遞并未被其發(fā)展。但在近幾年，隨著無(wú)人機(jī)的成熟應(yīng)用，無(wú)人機(jī)快遞成為現(xiàn)實(shí)。在國(guó)內(nèi)，順豐及京東成為為數(shù)不多采用無(wú)人機(jī)快遞的物流企業(yè)。

花幾萬(wàn)塊買了一輛車，回到家鄉(xiāng)人們都以為是十幾萬(wàn)的豪車

據(jù)了解，順豐和京東在本次疫情中，大量采用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，有效的把物品送至客戶周邊，避免接觸。而在快遞中，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也有如下優(yōu)勢(shì)：

1、方便高效、節(jié)約資源；

2、成本低、調(diào)度靈活；

3、產(chǎn)能協(xié)同和運(yùn)力優(yōu)化。

雖然無(wú)人具有較多優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)人機(jī)也面臨部分問(wèn)題：

1、抗風(fēng)能力

部分無(wú)人機(jī)的抗風(fēng)能力較差，在運(yùn)行過(guò)程中，其會(huì)搖晃、摔落，從而導(dǎo)致物品損壞；

2、續(xù)航能力

目前大部分無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力在30-40分鐘，而大型無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力在1-1.5小時(shí)，但充電時(shí)間較長(zhǎng)，基本使用與充電時(shí)間比例為1:0.7；

3、載重能力

目前大部分快遞無(wú)人機(jī)是四軸無(wú)人機(jī)，其起飛重量有一定的限制，而八軸無(wú)人機(jī)的起飛重量較大，但價(jià)格安昂貴，性價(jià)比較低；

4、信號(hào)傳輸

隨著WiFi6和5G等應(yīng)用，信號(hào)傳輸距離雖然得到進(jìn)一步的提升，但對(duì)于無(wú)人機(jī)而言，其需要建立不同的通信信道，從而避免信號(hào)之間的干擾。但就目前而言，并不能滿足于運(yùn)輸無(wú)人機(jī)數(shù)量。

5、無(wú)人機(jī)駕駛員缺乏

由于各地政策不一，部分無(wú)人機(jī)的使用需要由取得無(wú)人家駕駛證的人員控制，這一限制導(dǎo)致部分大型無(wú)人機(jī)必須由專業(yè)人員操作。

無(wú)人機(jī)能否作為主流設(shè)備？

雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)使用無(wú)人機(jī)配送快件消息不斷，但多為營(yíng)銷之舉，并無(wú)太大實(shí)際運(yùn)用意義。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。且國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過(guò)1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請(qǐng)大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實(shí)。

安全問(wèn)題是相關(guān)部門和企業(yè)必須重視的一個(gè)因素。在相關(guān)部門看來(lái)，無(wú)人機(jī)的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。

但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的繁榮已經(jīng)促使國(guó)內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。

同時(shí)，按照國(guó)家民航局的規(guī)定，從2019年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)負(fù)責(zé)，這也是我國(guó)首次對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)培訓(xùn)提出要求，分析人士認(rèn)為這邁出了無(wú)人機(jī)正規(guī)化管理第一步。