無人機在航拍的優(yōu)越性是怎樣的
in 行業(yè)動態(tài) by meng
無人機航空攝影是結(jié)合單片機技術(shù)、航空攝影傳感器技術(shù)、全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航航空攝影技術(shù)、通信航空攝影服務(wù)技術(shù)、飛行控制技術(shù)、任務(wù)控制技術(shù)、編程技術(shù)等技術(shù)，以硬件為依托的高科技產(chǎn)品。其攝影圖像具有高清晰度、大比例尺、小面積、高可視性的優(yōu)點，特別適合于獲取帶狀區(qū)域的航空攝影圖像(道路、鐵路、河流、水庫、海岸線等)。 此外，無人機為航空攝影提供了一個操作方便、易于轉(zhuǎn)移的遙感平臺。起飛和著陸不受場地限制。他們可以在操場、道路或其他開闊的地方起飛和降落。它們具有良好的穩(wěn)定性、安全性和易轉(zhuǎn)換性。小型、輕型、低噪聲、節(jié)能、高效、圖像清晰、重量輕、小型化和智能化是無人機航空攝影的突出特點。當然，說到航空攝影，每個人都會想到直升機攝影。人們坐在上面，想在下面拍攝。事實上，所有的航空照片都是這樣的。所有由照相機設(shè)備攜帶并在頭頂拍攝的航空照片都可以稱為航空照片。直升機的拍攝效果不可否認是好的，但是無人駕駛飛行器更適合商業(yè)航空攝影。就無人機的結(jié)構(gòu)而言，無人機航空攝影是一種新的航空攝影方法，地面遠程飛行員和遠程攝影師利用改進的工業(yè)遙控飛行平臺，配備攝像機、攝像機等圖像拍攝設(shè)備、無線遙控設(shè)備和微波傳輸設(shè)備進行拍攝。所謂的無人駕駛飛行器不是簡單的航空模型，而是無人駕駛飛行器。配備先進的計算機飛行控制、姿態(tài)傳感、無線電數(shù)據(jù)傳輸、定位自助駕駛、圖像傳輸和攝像機云臺遙控伺服系統(tǒng)等設(shè)備。這是一臺裝備精良的“飛行計算機”。因此，認為無人機是遙控玩具飛機是錯誤的。電視是一門視覺藝術(shù)，電視作品利用具有藝術(shù)表現(xiàn)力的圖片給觀眾帶來強烈的視覺沖擊，增強信息傳播的效果。航空攝影作為一種現(xiàn)代攝影方法，可以從人們通常無法到達的高度俯視事物的全貌，從完全解放的角度向觀眾傳達宏觀圖像，帶來全新的視覺享受。近年來，隨著電視和飛行技術(shù)的發(fā)展，各種類型的航空攝影已廣泛應(yīng)用于電影和電視紀錄片的制作。目前，由于航空攝影的特殊模式和要求，飛機的選擇對航空攝影的效果起著決定性的作用。這也是航空攝影和其他攝影模式的大區(qū)別。除了直升機，目前還有無人遙控飛機、電動傘、飛艇等。用于航空攝影。根據(jù)航空攝影技術(shù)要求。 直升機的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下3個方面:業(yè)務(wù)方面 直升機在航空攝影方面有其他飛機無法比擬的優(yōu)勢。飛機可以方便地起飛和降落。他們可以執(zhí)行特殊任務(wù)，如向前飛行、向后飛行、懸停飛行、垂直飛行等。在空氣中，它們具有小的轉(zhuǎn)彎半徑，拍攝條件較少受到自然條件如氣流的限制。根據(jù)航空攝影的需要，飛行動作可以重復(fù)操作。據(jù)外國攝影師稱，它們是攝影(圖像)機器的超級三腳架。與直升機相比，電動傘和電動滑翔機主要依靠風(fēng)力和氣流變化的影響，操作限制大，空白時間短，不適合重復(fù)拍攝。飛艇極易受氣流影響，難以控制，飛行路徑變化緩慢，很難根據(jù)拍攝要求在短時間內(nèi)對空氣進行相應(yīng)的改變?？刂啤 ≡诤娇諗z影中，直升機具有很強的爬升力，可以根據(jù)拍攝高度自由控制，在短時間內(nèi)完成從低空爬升到幾百米的飛行任務(wù)。此外，直升機可以在50米內(nèi)進行超低空射擊 在航空攝影過程中，高空氣流的變化和各種自然條件的限制，使得飛機在運行過程中不可避免地會發(fā)生振動。對于敏感的相機鏡頭，不能保持穩(wěn)定性對鏡頭攝影是致命的。電動傘和電動滑翔機受氣流和風(fēng)力的影響，航空攝影鏡頭抖動嚴重。無人遙控飛機受到速度的限制。雖然極限速度可以達到每小時50公里左右，但在這種情況下，航空攝影鏡頭會嚴重抖動。使用直升機航空攝影，由于使用了減震設(shè)備，飛行中的機械振動可以被大限度地削弱。在天氣條件良好的飛行環(huán)境下，在攝影師的控制下，航拍振動對鏡頭的影響很小，直升機航拍的穩(wěn)定性超過其他飛機，實現(xiàn)了航拍鏡頭的平滑穩(wěn)定。安全性方面 與其他航空器相比，直升機航拍的安全性主要表現(xiàn)在三個方面，首先直升機是靠自身的動力系統(tǒng)獨立運行的，受到環(huán)境氣流影響很小，而動力傘完全依靠外部氣流等自然因素，動力滑翔機和飛艇雖然也有動力系統(tǒng)，但是在很大程度上還要受到外部環(huán)境的制約。其次中型直升機一般為雙發(fā)動機，如果單一發(fā)動機出現(xiàn)故障，還可以單發(fā)運行，即使小型單發(fā)直升機在遇到緊急情況下，飛行員亦可以利用螺旋槳的反作用力迫降，出現(xiàn)事故機率小，其他飛行器在高空飛行中，一旦動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，很容易出現(xiàn)重大安全事故。第三，直升機具有相對封閉的空間，受自然條件影響小，而其他飛行器都是在開放式或半封閉狀態(tài)下，容易受突發(fā)的自然狀況干擾。